建议停建安林城际铁路，把钱用在应该用的地方。

影影绰绰

我也在关注安林市域铁路，不妨来探讨下。
一谈运输格局，远航空、高铁，中途既有线，短途公路运输没毛病，但安林市域铁路定位是市内交通，虽然是有砟城际铁路标准，但应该是类似于地铁的模式，属于城市轨道交通范畴。只不过感觉选址有点蛋疼，估计是为了减少阻力少拆迁吧，毕竟拆迁太贵了。
二谈重复建设，楼主提到了安李线和瓦日线，首先安李线主要是货运铁路，那么货运铁路的特点是载重量高，对于速度要求并不高，尤其是以运煤炭和钢材的线路，设计时速通常不高，况且还是很早之前的老线路，即便跑起客车，不见得有安林高速的客车方便，如果更新改造的话就要牵涉到和郑州铁路局、安钢等投资方的交涉较为复杂，且更新改造就要有拆旧和立新两步费用较高，且改造期间影响正常运营。再谈瓦日线，瓦日线目前跟安阳的交接点在汤阴站，且没有与安阳站对接的计划，在瓦日线水冶南站有预留至安李线安阳西站和水冶站的联络线，但至今没有铺轨，也就是说如果想要借用瓦日线的话，火车途径必须是安阳--汤阴--鹤壁时丰--水冶南--红旗渠的走向，而安阳至汤阴位处京广线，属铁路繁忙干线，不是你安阳市想加车就能加的。再加上瓦日线定位也是货运，中国第一条重载铁路，其设计时速也不高且途径基本没有什么客车停靠站，火车站附近很荒芜，即便开通客运客流也不会很大。
三谈上客率，安林市域铁路沟通的是汤阴机场、安阳高铁站和林州的快速通道，与现行的公路运输交叉覆盖并不大，且实现了机场、高铁站、旅游景区的串联为发展安阳旅游业有很大的促进作用，只要旅游发展搞得好，上客率问题并不大。事实上我一直认为安阳文化旅游有很大的发展前途，比如说西安的兵马俑比起安阳的甲骨文也并没有什么太多的看头，但是人家西安就包装的比较好，大雁塔什么的更没什么玩头，大部分人都是奔着音乐喷泉去的，回民街的东西死贵，而且东西都是迎合外地人口味制作的，你去西安偏一点居民活动频繁的地段会发现口味跟回民街并不相同。所以，安阳如果能够把红旗渠、殷墟、岳飞庙、羑里城等景点开发好，利用快速交通联通好，还是大有可为的。
四谈运营成本，铁路的运营成本相对于汽运来说是要高一些的，但也不至于说太过离谱，大量赔钱的话市政也扛不住，人家肯定是有核算过的，总不能是因为钱太多故意乱扔。退一万步讲，按有砟城际建设的市域铁路即便到最后安阳市政府玩不下去了，也不可能让这固资白白报废，最不济就是卖给铁总然后接入其他城际铁路网吧。

自然选择

楼主说的最后一段如果是真的。退掉铁路和油田没什么，但是退掉了中国科技大学真的是极其短视甚至是制杖的行为