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还碳纤维自行车一个真面目
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一直以来，骑行圈里流传着对碳车极为不公的说法。一是碳车不结实，不经摔，那怕一个小小的石子儿，用针扎一个缝儿，碳车就不能再骑了。听上去好骇人听闻呀！二是碳车寿命短，受不了风吹日晒。更加可笑的是两位老人，去店里看碳车多次了，后来我在两馆碰到了，上前问到：“车选好了吗？”，老两口说：“不会买你的车的，听人家说碳车一点就会着的。”
是的，对于碳的同素异形体：金刚石和石墨来说，温度达到着火点时，会被点燃的。而这个着火点高达1000度左右的呀。
每当此时，我都不知道应该怎样来回答。毕竟，目前，安阳，就我一家是专业做碳车的，多希望安阳有更多品牌的碳车出现啊！欧洲国家、日韩早就骑上碳车了。2012年2月，韩国访问团就从ＺＧＬ定购了4000台车。ＺＧＬ民族碳车是通过欧盟ＴＵＶ质量认证的呀。难道这还不足以说明问题吗？我想对那些对民族碳车持怀疑态度的骑友说，难道欧洲人的体格就不重吗？难道日韩人就不懂得生命的宝贵吗？为什么国人一面对国外碳车“望而兴碳”，一面又对我们民族碳车“嗤之以鼻”？我们知道，在碳纤维领域，我们是起步晚了些，但，毕竟，我们意识到了，赶上来了也必得赶上来。而这个过程，用了30多年。因为，碳纤维的应用不仅只是在民用，更多的是航空和军工领域。不要说支持了，请大家给我们民族碳车一个公正的认识好吗？
有骑友接着就会说，ＺＧＬ能代表民族碳车吗？去年，2011年，我国一共出产了1200多吨原丝，而其中有1000吨是鹰游集团出的。那200多吨是我国吉林一个碳纤维实验室里生产出来的。假如ＺＧＬ不能代表民族碳车，那么，是不是那些从鹰游集团或者国外采购碳丝碳布在国内做成的碳车才能代表民族碳车呢？一直不想说，知道问题不在骑友那里，也不便说的，只是在自己空间上发泄一下了。
下面的文章是2005年写的。现在是2012年了，碳车的抗老化性方面早就改善了。技术总是在进步的。
很多车友问及碳纤维，而且越来越多的车友用上了碳纤维的车架或其他零件，我碰巧是学高分子材料的，在这里就我所知和大家交流一下
我们平时所说的碳纤维车架，其实更准确地应该称之为碳纤维复合材料车架，他是纤维增强复合材料（fiber reinforcedcompositematerials)的一种。他是由碳纤维和环氧树脂复合而成，在CFRP中，我们把碳纤维叫增强材料，是分散相，把树脂叫基体基体材料，是连续相。
之所以成为高档自行车的首选材料之一，是由它自身的力学和化学性能决定的。他的特点：
1。比强度（强度密度比）和比模量（模量密度比）高。这就造成了制作相同强度的车架，选用CFRP(碳纤维复合材料）可以做得很轻。下面比较几种常见结构材料的力学性能
材料 密度（g/cm3) 抗张强度（Gpa) 弹性模量（Gpa) 比强度 比模量
钢 7.8 1.010 206 0.13 26
铝 2.8 0.461 74 0.17 26
钛 4.5 0.942 112 0.21 25
CFRP二 1.45 1.472 137 1.02 95
CFRP一 1.6 1.050 235 0.66 147
2。抗疲劳性好
一般金属材料的疲劳破坏是没有明显征兆的突发性破坏，而CFRP具有良好的抗疲劳性，而且破坏前有明显的征兆。河北山地队有几辆CFRP架的车就是出现了可见裂纹，而仍保有大部分强度，这就大大提高了骑乘的安全性。原因：增强纤维较细，缺陷少。基体塑性好，可以抑制裂纹发展。
3。破损安全性好
CFRP横截面上有成千上万个独立纤维，，即使有部分纤维由于过载而断裂，载荷会迅速重新分配到未被破坏的纤维上，不至于造成构件在瞬间完全丧失承载能力而断裂
4。减震能力强
(1)CFRP比模量大，自振频率高，不易出现共振
我们平时所说的碳纤维车架，其实更准确地应该称之为碳纤维复合材料车架，他是纤维增强复合材料（fiber reinforcedcompositematerials)的一种。他是由碳纤维和环氧树脂复合而成，在CFRP中，我们把碳纤维叫增强材料，是分散相，把树脂叫基体基体材料，是连续相。
之所以成为高档自行车的首选材料之一，是由它自身的力学和化学性能决定的。他的特点：
1。比强度（强度密度比）和比模量（模量密度比）高。这就造成了制作相同强度的车架，选用CFRP(碳纤维复合材料）可以做得很轻。下面比较几种常见结构材料的力学性能
材料 密度（g/cm3) 抗张强度（Gpa) 弹性模量（Gpa) 比强度 比模量
钢 7.8 1.010 206 0.13 26
铝 2.8 0.461 74 0.17 26
钛 4.5 0.942 112 0.21 25
CFRP二 1.45 1.472 137 1.02 95
CFRP一 1.6 1.050 235 0.66 147
2。抗疲劳性好
一般金属材料的疲劳破坏是没有明显征兆的突发性破坏，而CFRP具有良好的抗疲劳性，而且破坏前有明显的征兆。河北山地队有几辆CFRP架的车就是出现了可见裂纹，而仍保有大部分强度，这就大大提高了骑乘的安全性。原因：增强纤维较细，缺陷少。基体塑性好，可以抑制裂纹发展。
3。破损安全性好
CFRP横截面上有成千上万个独立纤维，，即使有部分纤维由于过载而断裂，载荷会迅速重新分配到未被破坏的纤维上，不至于造成构件在瞬间完全丧失承载能力而断裂
4。减震能力强
(1)CFRP比模量大，自振频率高，不易出现共振
(2)CFRP是一种非均质多相体系，在纤维与基体 之间存在大量界面，由于界面对震动有反射和吸收的作用，所以CFRP震动阻尼强，能使震动很快衰减
5。高温性能良好
碳纤维可承受2000摄氏度左右高温，而强度不变，所以CFRP整体的耐温性取决于作为基体的环氧树脂，各种牌号的环氧树脂的耐热性是不一样的，助剂也会产生影响。CFRP的车架在这方面是不会有问题的
6。抗老化性好
有一次在北京的行如风买东西，一个店员问到这个问题。CFRP中的碳纤维在500摄氏度以上才会被空气中的氧氧化，而且他被基体完全保护起来了。基体材料环氧树脂加入适当助剂抗老化性也是相当棒的，一般使用期为二十年。所以说CFRP车架会先是力学破坏，不用担心他的化学老化。
7.可设计性强
这样，车身可以做的更流线、美观。大家都知道，不多说了
嗯，手腕酸了，本来我打字就慢，很辛苦啊，这次就到这里，下次介绍CFRP的两种组成材料和复合工艺
纤维复合材料是由两种或两种以上性质不同的材料组合而成的，他的结构包括纤维，基体和界面。这三个方面都会影响CFRP的性能。CFRP中的纤维就是碳纤维，作用是承受载荷，而基体呢使用来保护纤维铺设形态，允许纤维承受压缩和剪切载荷，分散传递载荷，并保护纤维。
下面分别简单介绍一下碳纤维，环氧树脂，和复合工艺
碳纤维通常是用原丝烧制而成，车架的CFRP中的碳纤维多是由聚丙烯腈（PAN)烧制成。
PAN原丝（200－300摄氏度空气预氧化）成为耐燃纤维（800－1500度惰性气体保护下）成为碳纤维（2000－300度惰性气体）石墨碳纤维，含碳可达百分之98，为类似石墨的层状结晶结构
环氧树脂（EPOXY RESIN)是指分子中含有两个或两个以上的环氧集团的线性有机高分子化合物。CFRP基体就是环氧树脂与固化剂发生交联固化而成，或自身固化而成的不溶不熔的三维网状聚合物。环氧树脂的品种和牌号很多，这里就不一一介绍了
最的，说明一下，我听业务员介绍说，ＺＧＬ碳车的骨架，也许叫模具吧，可能就是上面谈到的基体，是高压气囊，而非上面所说那种。因为车架上有对称气眼儿为证。我理解的就是碳布是在高压气囊上粘的。说的不准确，也不要见怪了。
5。高温性能良好
碳纤维可承受2000摄氏度左右高温，而强度不变，所以CFRP整体的耐温性取决于作为基体的环氧树脂，各种牌号的环氧树脂的耐热性是不一样的，助剂也会产生影响。CFRP的车架在这方面是不会有问题的
6。抗老化性好
有一次在北京的行如风买东西，一个店员问到这个问题。CFRP中的碳纤维在500摄氏度以上才会被空气中的氧氧化，而且他被基体完全保护起来了。基体材料环氧树脂加入适当助剂抗老化性也是相当棒的，一般使用期为二十年。所以说CFRP车架会先是力学破坏，不用担心他的化学老化。
7.可设计性强
这样，车身可以做的更流线、美观。大家都知道，不多说了
嗯，手腕酸了，本来我打字就慢，很辛苦啊，这次就到这里，下次介绍CFRP的两种组成材料和复合工艺
纤维复合材料是由两种或两种以上性质不同的材料组合而成的，他的结构包括纤维，基体和界面。这三个方面都会影响CFRP的性能。CFRP中的纤维就是碳纤维，作用是承受载荷，而基体呢使用来保护纤维铺设形态，允许纤维承受压缩和剪切载荷，分散传递载荷，并保护纤维。
下面分别简单介绍一下碳纤维，环氧树脂，和复合工艺
碳纤维通常是用原丝烧制而成，车架的CFRP中的碳纤维多是由聚丙烯腈（PAN)烧制成。
PAN原丝（200－300摄氏度空气预氧化）成为耐燃纤维（800－1500度惰性气体保护下）成为碳纤维（2000－300度惰性气体）石墨碳纤维，含碳可达百分之98，为类似石墨的层状结晶结构
环氧树脂（EPOXY RESIN)是指分子中含有两个或两个以上的环氧集团的线性有机高分子化合物。CFRP基体就是环氧树脂与固化剂发生交联固化而成，或自身固化而成的不溶不熔的三维网状聚合物。环氧树脂的品种和牌号很多，这里就不一一介绍了
最的，说明一下，我听业务员介绍说，ＺＧＬ碳车的骨架，也许叫模具吧，可能就是上面谈到的基体，是高压气囊，而非上面所说那种。因为车架上有对称气眼儿为证。我理解的就是碳布是在高压气囊上粘的。说的不准确，也不要见怪了。
